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2022 MIH工作小組年度總結
Home / 新訊 2022 MIH工作小組年度總結
2022 MIH工作小組年度總結
2022 MIH工作小組年度總結
MIH Consortium
發表於 2022-12-28
觀看數 1496

MIH各個工作小組2022年度總結請見下方內容:

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【自動駕駛工作小組】 

  多數車廠在零部件上採用專用設計,不同車型上的零部件多數無法共用,高度定製化的自動駕駛系統造成較高的開發成本與較長的開發時間  自動駕駛工作小組持續偕同會員們制定自動駕駛系統的各個介面,建構開放性(Open)與高兼容性(Agnostic)的標準介面,可對接並應用於不同的自動駕駛軟硬體上,以簡化開發流程與時間。  工作小組開發各種不同傳感器介面 Sensor API 包括 Camera API、Smart Camera API 影像偵測、LiDAR API 光達偵測、Radar API 距離偵測,藉由這些標準 API 介面將資料處理及融合後辨識出路況和環境資訊並做出決策判斷,再透過 DbW(Drive-by-Wire)API 控制車輛的油門、煞車及方向盤  另外,Map API則可以幫助車輛取得實時路況及地圖資訊,結合GNSS (Global Navigation Satellite System) API的衛星導航系統及車輛動態感知IMU (Inertial measurement unit) API,讓車輛可以根據路況環境資訊做出旅程判斷,加上整合車輛上的電池管理與監測系統,做出排除里程焦慮、最有效的路徑規劃。  當前,自動駕駛工作小組已完成 DbW API (Drive-by-Wire) V1.0 標準化介面,目前正於技術委員會審閱中。自動駕駛的開放式軟體 AutoWare OSS 已採用並導入MIH DbW(Drive-by-Wire)API,並正式發布作為發展應用。   

【電子電氣架構工作小組】

  電子電氣架構(EEA)如同是電動車的中樞神經,架構並串接CCU、ZCU、運算平台、電力系統與資料傳輸的功能,串連車輛的大腦和血管網絡在軟體定義汽車的趨勢下更加中心化的電子電氣架構使得數據傳輸和網絡拓樸更加複雜,新的程式於跨車種應用成為挑戰。  因此,EEA工作小組專注打造開放的階層式汽車架構,透過Middleware標準化與MIH.SOA(Service Oriented Architecture)MIH.ZONEZonal Architecture)兩個軟體專案解決軟體定義汽車趨勢下,系統複雜性的問題。Middleware 標準化可作為車內負責決策及運行的安全軟體系統,串接服務型導向軟體庫與帶狀架構,MIH.SOA透過建立汽車應用程式的服務軟體庫,縮減相同應用程式的開發時間。作為車輛系統運行的樞紐,Middleware標準化簡化軟硬體間的溝通,並可執行在不同的硬體上讓開放式電子電氣架構應用於多種軟體模型上及車型中,簡化軟體定義汽車趨勢下錯綜複雜的溝通系統  2022年,EEA工作小組完成電子電氣架構白皮書及EEA架構藍圖。   

【智慧座艙工作小組】 

 

用戶追求個性化的生活方式愈發體現在對於電動車的期待上,因此車廠在車輛設計上也更加客製化與個性化。為了達到此目的,依照用戶個性化需求更換軟硬體、架構及車型設計等,提升了開發費用與投入時間。因此,智慧座艙工作小組透過五種感官軟硬體介面的標準化,開放介面支援各種主流硬體晶片,實現多種軟體服務創新。 

智慧座艙標準化介面主要體現於座艙訊息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment System,IVI)和駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System,DMS)。在座艙訊息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment System,IVI)上,用戶在車內使用導航、娛樂、語音控制等聽覺、視覺、觸覺等應用透過IVI系統介面標準化,整合來自不同廠商、符合用戶需求的應用程式。而駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System,DMS)則可在駕駛注意力不集中時進行提醒,加上人工智慧晶片及雲端運算的支持節省車輛反應與操作時間,耗能減少50%。  

【資訊安全及空中軟體升級工作小組】 

 

傳統車輛的資安為封閉系統,車輛從設計認證、開發、生產製造、使用到報廢及資料安全的生命週期資安管理零散,難以無縫整合; 另外,用戶與車廠對於在車輛資料安全性上的爭議愈發明顯,因此,資訊安全及空中軟體升級(Security & OTA)工作小組致力於建立一個無縫保護車子的資安框架系統,並保護車輛及車輛擁有者的資料安全。  

資訊安全及空中軟體升級(Security & OTA)工作小組定義車輛資安框架及開放API讓各類資安廠商得以快速整合,實現車輛資安無縫管理。 

Security & OTA工作小組定義的資安框架中,今年專注遠端車輛診斷系統及去中心化身份認證(MIH DID)的研發。遠端車輛診斷系統透過蒐集車上訊號以判斷異常訊號,預期車輛非安全狀態,並且進一步透過人工智慧技術主動提供解決方案,幫助駕駛解決問題,以縮短車輛問題解決的時間成本,增加客服效率; MIH DID (Decentralized Identifier) 去中心化身份認證則可以進行車主識別,讓車輛的交易、貸款、保險、維修等車輛履歷內的資訊透過授權,同步更新到雲端平台,並輸出到遠端診斷系統及車輛安全中心後,透過軟體、韌體的車輛生命週期管理中心進行雲端OTA整合,讓車輛保持在最佳安全狀態。車輛所有權與車輛履歷可以透過動態非同值化代幣(Dynamic Non-Fungible Token,dNFT)的技術放到NFT中,讓其不易被竄改,提升車輛資訊安全與資料隱私保護。 

 

【能源管理工作小組】 

 

電池及電池管理系統(BMS)在當前的電動車中,扮演維持車輛續航力的重要角色。然現在市場上的BMS更多侷限於電池資訊的監控,缺少來自車輛控制管理系統及駕駛輔助系統的資訊,因而無法完善電力及儲能全局管理系統。因此,BMS工作小組致力於架構開放式電池管理系統以增加電動車里程,開發整車電力使用最佳化方案,讓車輛達到最佳續航力效果。  

BMS工作小組提出三個解決方案架構來因應市場需求。開放式電池管理系統(Open BMS)透過人工智慧模型及開放API,提供模組化的設計,與各系統交換能耗資訊,最大效益化整車能源使用; 在功率級別電池閉環驗證系統(Power-Level Battery HIL) 上,BMS工作小組與國家儀器(NI)合作,開發可以監測實時能源狀態的電池紀錄系統,將實際路況例如上/下坡、轉彎等訊息導入AI模型,透過數位孿生技術,模擬電池在各種路況的使用效率,丟回開放式電池管理系統以達到能源最佳化的效益 

除此之外,交換式電池系統則讓車主在車輛快要沒電時,尋找最近的換電站,此系統尤其可以在都市交通與物流交通上降低旅程焦慮。 

 

【熱管理工作小組】 

 

電動車因為沒有傳統油車具備的內燃機,因而需要更多的電池能源來創造熱能,以致減少車輛行駛的里程數; 寒冷天氣中的低溫更會減低電動車充電的範圍與效率。因此,熱管理工作小組致力於運用熱泵管理系統屬於Air To Water間接熱泵利用空氣中的能量來製造電動車所需要的熱能,以追求更長的續航里程。 

熱管理工作小組致力於熱泵系統的標準化,將零組件規格化,冷媒流經動力和電池端為其加熱並在標準零件上進行傳遞,其所製造的冷/熱液體將可用於電池上發電及熱能,比起傳統的PTC熱管理系統,能夠讓電池得以快速充電,同時成本也降低,一般估計能耗可降低達60%左右。   

【動力總成工作小組】 

 

目前市場上的車輛設計較為閉環,不同車型上沒有共通的電驅動力特徵閉環式的設計造成較高的開發成本與較長的開發時間,因此,動力總成工作小組致力於開發標準化的三位一體EDU介面,建立參考設計,同時讓次系統與零部件進行標準化與模組化設計,透過公開搭接介面與訊號,讓共通的動力特徵與電驅動技術可被應用在不同車型上,以減少開發時程與成本 

動力總成工作小組今年在電機與齒輪箱上進行開發工作。主流市場中電機領域擁有小型及高速化、集成電力驅動單元兩大趨勢在輸出功率需求方面,工作小組採用固定電機外徑、靈活堆疊長度,作為對應車輛平台驅動方案; 齒輪箱方面採用搭接面標準化的二速變速箱(2 Speed Gear Box)技術,能同時兼顧乘用車的加速能力、最高車速與商用車載要求,更重要的是能夠減少電機、電池規格與質量堆疊,進一步解決製造商高成本與使用者里程焦慮能耗問題。   

【車體結構工作小組】

 

電動車的逐漸普及,讓車體架構技術成為OEM的挑戰。車體的輕量型架構設計,符合小量到中量的製造需求,為了讓車輛減重,選取一般熟悉的鋁合金高張力鋼板碳纖維等材質,導致成本大幅上升。 

因此,複合材的應用成為業界致力於發展的方向,然而異材質結合具備難度,因此,車體結構工作小組針對複合材的結合技術,以在對的部位使用對的材質作為探討方向開發輕量的車體架構,讓多樣材質及複合材質可以被應用在車體設計上,達成彈性及可配置化的車體架構,同時讓車重與造價取得更好平衡   
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