MIH各個工作小組2022年度總結請見下方內容：

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【自動駕駛工作小組】  

【電子電氣架構工作小組】

【智慧座艙工作小組】  

用戶追求個性化的生活方式愈發體現在對於電動車的期待上，因此車廠在車輛設計上也更加客製化與個性化。為了達到此目的，依照用戶個性化需求更換軟硬體、架構及車型設計等，提升了開發費用與投入時間。因此，智慧座艙工作小組透過五種感官軟硬體介面的標準化，開放介面支援各種主流硬體晶片，實現多種軟體服務創新。 

【資訊安全及空中軟體升級工作小組】  

傳統車輛的資安為封閉系統，車輛從設計認證、開發、生產製造、使用到報廢及資料安全的生命週期資安管理零散，難以無縫整合; 另外，用戶與車廠對於在車輛資料安全性上的爭議愈發明顯，因此，資訊安全及空中軟體升級（Security & OTA）工作小組致力於建立一個無縫保護車子的資安框架系統，並保護車輛及車輛擁有者的資料安全。  

資訊安全及空中軟體升級（Security & OTA）工作小組定義車輛資安框架及開放API讓各類資安廠商得以快速整合，實現車輛資安無縫管理。 

在Security & OTA工作小組定義的資安框架中，今年專注遠端車輛診斷系統及去中心化身份認證（MIH DID）的研發。遠端車輛診斷系統透過蒐集車上訊號以判斷異常訊號，預期車輛非安全狀態，並且進一步透過人工智慧技術主動提供解決方案，幫助駕駛解決問題，以縮短車輛問題解決的時間成本，增加客服效率; MIH DID (Decentralized Identifier) 去中心化身份認證則可以進行車主識別，讓車輛的交易、貸款、保險、維修等車輛履歷內的資訊透過授權，同步更新到雲端平台，並輸出到遠端診斷系統及車輛安全中心後，透過軟體、韌體的車輛生命週期管理中心進行雲端OTA整合，讓車輛保持在最佳安全狀態。車輛所有權與車輛履歷可以透過動態非同值化代幣（Dynamic Non-Fungible Token，dNFT）的技術放到NFT中，讓其不易被竄改，提升車輛資訊安全與資料隱私保護。  

【能源管理工作小組】  

電池及電池管理系統（BMS）在當前的電動車中，扮演維持車輛續航力的重要角色。然現在市場上的BMS更多侷限於電池資訊的監控，缺少來自車輛控制管理系統及駕駛輔助系統的資訊，因而無法完善電力及儲能全局管理系統。因此，BMS工作小組致力於架構開放式電池管理系統以增加電動車里程，開發整車電力使用最佳化方案，讓車輛達到最佳續航力效果。  

BMS工作小組提出三個解決方案架構來因應市場需求。開放式電池管理系統（Open BMS）透過人工智慧模型及開放API，提供模組化的設計，與各系統交換能耗資訊，最大效益化整車能源使用; 在功率級別電池閉環驗證系統（Power-Level Battery HIL） 上，BMS工作小組與國家儀器(NI)合作，開發可以監測實時能源狀態的電池紀錄系統，將實際路況例如上/下坡、轉彎等訊息導入AI模型，透過數位孿生技術，模擬電池在各種路況的使用效率，丟回開放式電池管理系統以達到能源最佳化的效益。 

除此之外，交換式電池系統則讓車主在車輛快要沒電時，尋找最近的換電站，此系統尤其可以在都市交通與物流交通上降低旅程焦慮。 

【熱管理工作小組】  

電動車因為沒有傳統油車具備的內燃機，因而需要更多的電池能源來創造熱能，以致減少車輛行駛的里程數; 寒冷天氣中的低溫更會減低電動車充電的範圍與效率。因此，熱管理工作小組致力於運用熱泵管理系統，屬於Air To Water間接熱泵，利用空氣中的能量來製造電動車所需要的熱能，以追求更長的續航里程。 

【動力總成工作小組】  

目前市場上的車輛設計較為閉環，不同車型上沒有共通的電驅動力特徵，閉環式的設計造成較高的開發成本與較長的開發時間，因此，動力總成工作小組致力於開發標準化的三位一體EDU介面，建立參考設計，同時讓次系統與零部件進行標準化與模組化設計，透過公開搭接介面與訊號，讓共通的動力特徵與電驅動技術可被應用在不同車型上，以減少開發時程與成本。 

【車體結構工作小組】

電動車的逐漸普及，讓車體架構技術成為OEM的挑戰。車體的輕量型架構設計，符合小量到中量的製造需求，為了讓車輛減重，選取一般熟悉的鋁合金、高張力鋼板、碳纖維等材質，導致成本大幅上升。