MIH 成立大會 | SGS Group 郭耀文
[供應商趨勢亮點]英國初創公司Wejo與Iteris合作,提供增強的網聯車輛數據內容
[供應商趨勢亮點]英國初創公司Wejo與Iteris合作,提供增強的網聯車輛數據內容
MIH Consortium
發表於 2021-08-23

IHS Markit IHSMarkitAutomotive

Iteris將可以訪問Wejo旗下1,100多萬輛網聯車輛的數據
Wejo在8月10日發布的一篇新聞稿中表示,該公司已經與Iteris達成合作,為Iteris在北美的公共部門和商業客戶提供增強的網聯車輛數據內容。 Iteris將加入Wejo的合作項目,訪問1,100多萬輛網聯車輛的實時移動數據。此外,Wejo還將加入Iteris的移動智能供應商生態系統。

Wejo首席執行官Richard Barlow表示:“我們很高興宣布雙方達成這一合作關係。通過此次合作,Iteris全國公共部門和商業企業客戶將首次可以使用Wejo近乎實時的網聯汽車數據。我們的增值洞見也將增強和改進Iteris的產品供應,最終提升全北美的道路行車安全並減少擁堵,同時縮短出行時間並為車主提供更好的駕駛體驗。”

IHS Markit 觀點深度解析

根據合作協議,Wejo的網聯車輛數據將與Iteris ClearMobility Cloud提供的實時交通和天氣信息、增量預測輸入和人工智能功能相結合,這將有助於深入了解諸如通勤信息、擁堵緩解、道路網絡管理和研究道路利用率等領域。

Iteris首席技術官、高級副總裁兼應用和雲解決方案總經理Joe Reed表示:“我們很高興宣布與Wejo成為合作夥伴,並歡迎將其行業領先的車輛智能方案擴展至Iteris智能移動基礎設施生態系統中。Wejo是網聯車輛數據方面的領導者和先驅,通過將重要交通和天氣信息以及我們ClearMobility平台的人工智能驅動功能相結合,Iteris將為全北美的公共交通機構和商業企業提供更安全、更高效的出行服務。”

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[IEB AutoTech專家觀點連載-1] 2030年代實現100%電動化路徑
[IEB AutoTech專家觀點連載-1] 2030年代實現100%電動化路徑
MIH Consortium
發表於 2021-08-19
IHS Markit

由於疫情引起的市場波動以及半導體短缺等因素,在電動化和去碳化的道路上很早就爆發了一場強烈的風暴。日刊汽車新聞社與調查及信息分析領域的領先企業埃信華邁,將於9月16日舉辦線上研討會“2021亞太區汽車科技高管研討會(IEB Autotech)”,在通往新時代充滿風雨的道路上,為廣大客戶提供具有指導意義的分析和驗證以及知識交流的機會。在舉辦這場研討會之前,將通過本連載與埃信華邁的分析師一同分享信息素養以及把握行業環境的基本重要事項。面向無碳社會,我們應該具備哪些知識以及應該站在什麼樣的角度?在第一期中我們將向負責日本動力總成預測工作的波多野通 (Toru Hatano) 副主任了解2030年代實現100%電動化的路徑。 (吉田裕信)
2030年燃油經濟性標準的達標情況如何

“目前,大眾化價格區間的乘用車達到標準線的主要是雙電機混合動力汽車(HEV)。大約一半的FF雙電機混合動力汽車已經率先達成。也就是說,當前的基本情況是,除非增加高性能雙電機混合動力汽車的數量,否則平均計算後企業無法達到2030年燃油經濟性標準。”

“其中最困難的是微型車,製造商本應考慮通過提高註冊車輛的燃油經濟性來彌補微型車的不足,但在綠色成長戰略中表明了‘以100%電動化為目標’,因此必須採用某種電動化設備。這可以說是近期的一大發展動向。當然,12V輕度混動在技術上並不難實現,但問題是消費者是否願意承擔這部分成本。如果消費者不願為此買單,那麼除了降低利潤率或者接受銷量下滑之外別無選擇。”


如何消除去碳化相關的顧慮,例如汽車價格上漲導致的需求減少等

“在對綠色成長戰略的評估中,有提到考慮進行大刀闊斧的稅制改革以及讓稅收體系朝著對去碳化起到激勵作用的方向發展。我認為重要的是如果實現去碳化的路徑與讓消費者感到物超所值的政策方向相同,那麼問題就能得到緩解”。

“不過即便在最新的消費者意識調查中,完全不能容忍為去碳化承擔額外成本以及在去碳化方面預算極低的人群也占到了一半以上,可以說這預示了電動化不會自然而然向前發展的現實。除了稅收制度方面,還需要採取補貼制度以及收費公路通行費優惠等措施”。

“除了環保性能外,如果未來進一步應用先進的安全設備,那麼這部分的成本也會增加。而國家、社會以及汽車行業最希望避免的就是用戶放棄更新迭代,繼續使用燃油經濟性和尾氣排放性能較差的車輛。”


對供應商的影響如何

“2035年之前可以採用任何形式的電動化,因此如果把重點放在HEV系統上,還可能會出現組件數量增加的情況,估計不會有太大變化。相反,儘管與這次的主題——日本國內電動化沒有直接關係,但歐洲等國加速向電動汽車過渡卻會對供應商構成威脅”。

“歐洲比日本更加註重環保,整個社會都在加強監管。例如,發動機相關設備可能會在金融機構的投資適宜性判斷中被認定為不可持續而歸入不適宜投資的類別,最終無法獲得貸款。這些海外政策可能會對日本供應商產生更大影響”。

點擊鏈接閱讀原文:https://www.netdenjd.com/articles/-/251641
© 2021 Nikkan Jidosha Shimbun
[IHS Markit]大中華區銷量與生產評論
[IHS Markit]大中華區銷量與生產評論
MIH Consortium
發表於 2021-08-19
大中華區銷量
2021年6月:-14.7%;現值186萬輛,前值218萬輛
2021年年初至今:+22.1%;現值1,182萬輛,前值968萬輛
2021年6月,大中華區輕型汽車銷量為186萬輛,較上年同期下降14.7%。具體來說,中國大陸輕型汽車銷量從2020年6月的214萬輛下降至181萬輛,同比下降15.1%。乘用車銷量為151萬輛,同比下降13.5%,輕型商用車(LCV)銷量同比下降22%,至31萬輛。

今年累計來看,中國大陸輕型汽車銷量較去年同期的947萬輛大幅增長22.3%,至1,158萬輛。準確來說,乘用車銷量同比增長24%,達到963萬輛,而輕型商用車銷量同比增長14.4%,達到195萬輛。從細分車級市場來看,今年上半年轎車累計銷量從375萬輛增長至471萬輛,同比增長25.7%;運動型多用途車(SUV)銷量從375萬輛增長至456萬輛,同比增長21.8%。多用途汽車(MPV)累計銷量同比增長32.3%,至37萬輛。
2021年6月,本土品牌乘用車銷量同比增長16.6%,至57萬輛。它們的市場份額從28.2%上升至38%。 2021年上半年,中國大陸本土品牌乘用車銷量同比增長47%,明顯高於市場平均水平。出口銷量達到創紀錄的43萬輛,較2020年上半年增長133.9%。在中東、東盟等地區的銷售渠道不斷擴大,使得中國大陸品牌能夠接觸到海外市場的更多潛在消費者。

5月底在廣東省爆發的新冠肺炎疫情已得到控制,不太可能阻礙中國大陸的經濟擴張。中國大陸的疫苗接種率持續上升,有助於國內需求和服務業正常化。目前我們預測,2021年中國大陸輕型汽車銷量將同比增長5.9%,至2,505萬輛。其中乘用車預計同比增長7.1%,至2,119萬輛,而輕型商用車預計將同比下降0.4%,至386萬輛。 2021年第一季度產量損失36.4萬輛,第二季度損失42萬輛。預計2021年第三季度產量將減少約4萬輛。半導體短缺可能導致今年汽車需求淨減少25萬輛,第二季度銷售明顯放緩。形勢仍然非常不穩定,我們的分析師將繼續跟踪這些進展的影響,並在未來的預測中反映出來。

大中華區產量
2021年6月:-12.3%;現值189萬輛,前值216萬輛
2021年年初至今:+25.4%;現值1,172萬輛,前值934萬輛
6月份,大中華區輕型汽車產量達到了189萬輛。同比下降12.3%。中國大陸輕型汽車產量同比下降12.5%,至187萬輛。受全球半導體短缺的影響,中國汽車產量已連續兩個月出現同比萎縮。正如預期的那樣,第二季度的汽車生產也受到了芯片短缺的嚴重影響。其中主流國際汽車品牌受到的影響最為嚴重,尤其是在日本瑞薩電子芯片工廠在3月份發生火災之後。大眾汽車(VW)、通用汽車(GM)和本田汽車6月份產量同比下降了30%以上。

2021年全年,大中華區輕型汽車產量預測為2,500萬輛,同比增長5.9%。 2021年中國大陸輕型汽車產量預計將增長至2,471萬輛,同比增長5.8%。自疫情得到控制並且成功進行大規模疫苗接種以來,預計2021年中國實際GDP將同比增長8.5%。良好的經濟環境有利於需求的釋放。此外,鑑於新能源汽車(NEV)持續保持強勁增長,新能源汽車將成為2021年汽車產量的一個重要增長動力。

中國汽車流通協會(CADA)發布的最新汽車經銷商庫存預警指數(VIA)為56.1%,環比增長3.2%,但較2020年同期相比下降0.7%。該指數仍位於榮枯線之上。進入6月,經銷商開始被動建立庫存。另外,6月是傳統的銷售淡季,所以需求也相對較弱。

6月份,大中華區乘用車產量同比下降9.9%,至158萬輛。在細分車級市場方面,轎車產量為75萬輛,同比下降11.4%。 MPV產量同比增長2.8%,至62,444輛。 SUV產量同比下降9.4%,至77萬輛。乘用車產量的持續下滑很大程度上受到了芯片短缺的影響。這對於合資品牌的影響更為明顯。高端芯片在國內本土品牌的應用較少,因此可以通過生產中低端車型,最大限度地減少芯片短缺的負面影響。此外,純電動汽車(BEV)的產量表現尤為強勁,尤其是A級車型。

6月份大中華區輕型商用車產量31萬輛,同比下降22.5%。從細分市場來看,平板車式皮卡產量總計為19萬輛,同比下降23.6%。廂式貨車產量同比下降19.1%,至77,353輛。皮卡車產量同比下降23.4%,至45,290輛。在2020年政策的推動下,大部分輕型商用車需求提前釋放。在持續增長之後,輕型商用車的需求預計將有所下降。




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MIH 成立大會 | J.D. Power 蔡明
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發表於 2021-07-23
MIH成立大會 | MIH Consortium Opening Event – Guest Speakers | J.D. Power 蔡明 Jeff Cai
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MIH成立大會 | MIH Consortium Opening Event – Guest Speakers | SGS Group 郭耀文 Jack Kuo